Technic de l'été 2013 : #42001, #42005, #42008, #42009

[PG52]

Miam miam !

Quelques remarques au vu des images :
C'est un switch, ça ou... autre chose de plus intéressant ?
http://img843.imageshack.us/img843/4673/sanstitre3sf.png

Les stabs, ça semble être des briques round 2x2. Peut-être sont-ce des vérins pneum'... et que la place du logo pneumatique n'ait pas encore été trouvée (Soyons fous)

Et pour l'espèce de rock crawler rouge... C'est pas un diff' qu'on aperçoit dans l'essieu avant ? Auquel cas ta théorie serait vérifiée Anio ! Quant aux roues, ça a l'air d'être des 81 mm, mais elles ont l'air très larges... C'est peut-être la photo qui fait ça.

[Cypr-21]

Je vois pas où je m'emballe, je constate simplement que dès l'annonce du moteur L pour la grue mobile tu n'as fait que cracher dessus.
Et là tu compares l'incomparable, justement, un moteur M pour deux LA et lever le bras de la 8043 c'est différent de lever un bras de grue mobile avec un moteur L et 1 ou 2 LA, vu que la forme du bras change, la répartition des masses change aussi, et puis le moteur à une puissance de base plus élevée, ainsi que de meilleures fixations, ce qui rentre également en compte.

Et ce n'est pas parce que Anio dit quelque chose que tout le monde doit dire la même chose et avoir le même avis.

@Nico : en nouvelles pièces, peut-être des roues, et peut être les nouveaux panels comme on trouve sur la F1 de début d'année.

[PG52]

un moteur L et 1 ou 2 LA

Deux. On voit clairement l'un des vérins, qui n'est pas centré, et on devine la tête du second sur la photo principale.

[GuilliuG]

C'est du lourd cette année !

Ce n'est pas tant l'utilisation des moteurs qui posent problème pour moi que la chaine cinématique qui va avec. Les moteurs M de l'excavatrice 8043 ont dur d'une part parce qu'ils sont peu coupleux mais également parce qu'il y a quantité de pignons qui créent de la résistance et ne leur facilitent pas la tâche.En soi, un moteur M sur le cul du vérin suffit largement puisqu'il est capable de déclencher le débrayage interne du vérin mécanique.Par ailleurs, si je me rappelle bien, le moteur L possède un rapport vitesse/couple très similaire au moteur Xl.

Aussi,je me pose une question concernant la force développée par deux vérins mécaniques. Quand on a deux vérins pneumatiques mis en parallèle la force qu'ils déploient est doublée par rapport à un seul vérin car P=F/S==>F=PxS , pour une même pression et une surface doublée on double la force. Mais quid des vérins mécaniques? Comment calcule-t-on la force de poussée de ceux-ci? Est-ce seulement lié nombre de tours qu'on doit faire en entrée pour déployer complètement la tige?

[beni]

je constate simplement que dès l'annonce du moteur L pour la grue mobile tu n'as fait que cracher dessus.

C'est moi qui l'ai annoncé, et je ne crache pas dessus je suis septique quand à ces capacités, c'est différent. Je cracherais dessus quand on verrat qu'il est trop léger, ou inversement, je saurai reconnaitre que je l'avait sous estimé si ses capacités sont suffisantes pour cette grue.

Et ce n'est pas parce que Anio dit quelque chose que tout le monde doit dire la même chose et avoir le même avis.

On partage à peu prés la même idée,et je ne dis pas la même chose étant donné que j'ai parlé de ce point avant lui.
Je trouve juste bizarre de ne voir que mon pseudo s'afficher, le début de la célébrité peut être...

Et là tu compares l'incomparable,

Ça me fait marrer étant donné que tu comparais dans ton post précédent, du roulage et du levage.

HS fini pour moi, ça sert a rien de continuer sur ce point sans nouvelles infos.

[Xtof]

Aussi,je me pose une question concernant la force développée par deux vérins mécaniques. Quand on a deux vérins pneumatiques mis en parallèle la force qu'ils déploient est doublée par rapport à un seul vérin car P=F/S==>F=PxS , pour une même pression et une surface doublée on double la force. Mais quid des vérins mécaniques? Comment calcule-t-on la force de poussée de ceux-ci? Est-ce seulement lié nombre de tours qu'on doit faire en entrée pour déployer complètement la tige?

Petite explication sans ramener sa science : comparaison pneumatique/mécanique, en supposant la puissance identique des moteurs (compresseur ou LA):
1- Pneumatique:
- Tes formules et ta théorie sont exactes; tu multiplies la force par le nombre de vérins, mais il faut aussi diviser leur vitesse par le même nombre.
- Ou sinon, si tu veux une vitesse égale, multiplie le nombre ou la vitesse du compresseur, diminuant d'autant la force.

2- Mécanique:
- Multiplier le nombre de vérins (LA) ne changera pas leur force, mais seulement la contrainte appliquée sur chacun.

Dans tous les cas:
Il n'y a pas de secret, quel que soit le système, à puissance d'entrée égale, la force des vérins est inversement proportionnelle à leur vitesse: augmentation de la surface en pneumatique, réduction par engrenage en mécanique.

Voilà, j'espère que ce topo t'aura aidé à comprendre sans être rébarbatif .

[vduchene]

Bonjour à tous,

En attendant ces fabuleux modèles de l'été 2013, les modèles du premier trimestre sont disponibles sur le Shop LEGO Officiel : http://shop.lego.com/fr-FR/TECHNIC-ParTheme

Je suis impatient d'en lire les Reviews sur SeTechnic.

Depuis quelques temps, il y a des bannières "Amazon" sur le site et le forum, mais avec aucun lien derrière ?

Joyeuses fêtes à tous.

[Anio]

Et pour l'espèce de rock crawler rouge... C'est pas un diff' qu'on aperçoit dans l'essieu avant ? Auquel cas ta théorie serait vérifiée Anio !

Il me semble aussi. C'est pour ça que j'ai fait cette théorie.

Pour le moteur L, les chenilles d'une dameuse qui roule, c'est quand même vachement moins contraignant que des vérins qui lèvent une flèche de brutasse et qui, au passage, bouffent beaucoup de puissance dans les frottements (c'est le prix de l'irréversibilité).

[beni]

Les stabs, ça semble être des briques round 2x2. Peut-être sont-ce des vérins pneum'... et que la place du logo pneumatique n'ait pas encore été trouvée (Soyons fous)

Cette homme est fou ! , ça serait juste énorme, mais je viens de trouver ce que c'est je pense, il s'agit juste du terme "battery box", vu la disposition de l'ensemble des photos et de la place restante, c'est le seul coin ou ils ont pu placer le texte, l'idée me parait pas couillonne.

Bon par contre c'est tout de suite moins emballant que tes prévisions PG'

[GuilliuG]

2- Mécanique:
- Multiplier le nombre de vérins (LA) ne changera pas leur force, mais seulement la contrainte appliquée sur chacun.

C'est bien ce que je pensais mais je voulais en être sûr. En gros, un ou deux vérins pour soulever le bras, ça fera pas grosse différence. D'un côté, on réduit les contraintes avec deux vérins mais de l'autre côté on augmente les forces de frottements dans la chaine cinématique.

[gmt]

Je vais jouer un peu le rabat joie mais je suis déçu que le servo moteur n'apparaisse dans aucun nouveau set.

[furynick]

La grue sera chez moi à noël prochain c'est certain.

Quant aux fonctionnalités je suis convaincu qu'il n'y aura pas de pneum, et suis prêt à parier qu'il disparaitra à court terme.

La motorisation, ça a déjà été dit : un M et un XL sont équivalents en terme de puissance, je parie là aussi sur une disparition du XL qui est trop encombrant et assez peu pratique à intégrer. Les sets qui l'utilisent sont d'ailleurs trop peu nombreux et la contrainte de réduction des coûts que Lego s'impose amènera surement à sa disparition (si ce n'est déjà fait).

Je vais jouer un peu le rabat joie mais je suis déçu que le servo moteur n'apparaisse dans aucun nouveau set.

Je pense que Lego veut voir comment le public adopte le Crawler avant de se lancer dans une série de modèles utilisant le SM

[Jp97]

La dépanneuse contient du pneum, donc je vois pas pourquoi il devrait disparaître ?
Pour les pieds de la grue, il y a du jaune, mais ça ressemble plus à des poutres coudées

[furynick]

Parce que les vérins pneum sont remplacés par les LA
Parce que toutes les pièces pneum sont spécifiques et donc ont un coût de production plus important

Ça fait déjà deux raisons de mon point de vue.

En plus, l'âge d'or du pneumatique est derrière nous, le nombre de Technic offrant cette spécificité est de plus en plus limité (3 seulement sur les 7 dernières années, il y en avait au moins un par an avant 2006).

[Anio]

Parce que les vérins pneum sont remplacés par les LA
Parce que toutes les pièces pneum sont spécifiques et donc ont un coût de production plus important

Ça fait déjà deux raisons de mon point de vue.

En plus, l'âge d'or du pneumatique est derrière nous, le nombre de Technic offrant cette spécificité est de plus en plus limité (3 seulement sur les 7 dernières années, il y en avait au moins un par an avant 2006).

Tu t'emballes Marcel !

1) Le pneum n'est pas remplacé par les LA. Les LA et et pneum sont utilisés à bon escient, selon la situation
2) Le pneum coût plus cher que le LA, pas nécessairement à cause de la spécificité (les pièces sont plus nombreuses et plus biscornues sur un LA), ni de leur assemblage (il y a plus de pièces sur un LA), mais parce que le pneum doit être étanche. Et ça, ça requiert une qualité d'assemblage et de fabrication bien supérieure aux LA.
3) L'âge d'or du pneum, crois moi, on est dedans. Avec tout le système du 8110, et le 42008 qui a aussi un compresseur (à priori), et, l'éventualité non négligeable d'autovalves officielles et compactes dans les années à venir, le pneum se porte très bien.